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Restorations

#01
RENAULT R5 TURBO 2 PROJECT

レストア対象車のルノー５ターボIIは、ベルトーネのマルク・デシャンとマルチェロ・ガンディーニによって設計され、1980年1月のブリュッセルモーターショーでデビュー。

エンジンは1,397cc水冷直列4気筒OHVのC6J型という小排気量のものだったが、燃料系をボッシュ製Kジェトロ、ターボチャージャーをギャレット製タービンに変更し、空冷式インタークーラーで武装した事により最高出力162PS、最大トルク22.5kgfm迄引き上げられた。標準モデルの5と比較してパワー+1.5、トルク+3.3という大幅なパワーアップを遂げた。
当然シャシーやボディにも大幅な強化が施された。特にワイドタイヤを装着するために拡げられた前後のフェンダーは、このクルマに圧倒的な迫力を与えることとなった。さらに、リアゲート上部には大きなエアスポイラーがつき、フロントにも大型のエアダムが与えられた。
こうした大改造の結果、970kgのボディが生み出すパフォーマンスは、最高速度200km/h、0-400m加速15秒、0-1000加速28秒という驚異的なものとなった。R5 Turboは同年のコルシカでWRCデビューし、翌年のモンテカルロで初優勝を遂げた。以後、数々のイベントで猛威をふるい、ルノーの名をWRCに焼き付けたのである。

そしてこのマシンを0から仕上げるべく、スケルトンの状態から、はたしてどの様な仕上がりとなるのか。

ご覧のとおり、フランスのラリーの小さな伝説は、必要最低限の部分まで取り除かれています。フロントから始めるとエンジンがないことに気づくでしょうが、それはルノーが標準の 5 アルピーヌを 5 ターボに改造した1980年にエンジンがトランク内に移動されたためです。フロントパネルはボルトで固定されていますが、リアパネルはオリジナルのボディにエポキシ接着されており、取り外すには熟練した手術が必要でした。 R5ターボのアーチがオリジナルのルノー5アルピーヌのボディからどれだけ突き出ているかがわかります。

ルノーは世界ラリー選手権に出場したいと考えていたため、いくつかのロードカーを製造してホモロゲーション要件を満たす必要がありました。グループ 4 のホモロゲーションにはわずか 400 台しか必要ありませんでしたが、この車の人気は非常に高く、R5 ターボの開発期間中に合計 4,857 台が製造されました。そのうち 1,690 台がオリジナルのターボ (1) モデルで、残りの 3,167 台がターボ 2 でした。 1980年から6年間かけて生産されました。グループ 4 向けにまったく新しい車、ストラトスを製造したランチアとは異なり、ルノーは既存のモデル、ルノー 5 アルピーヌホットハッチをベースにして 5 ターボを開発しました。このモデルが前輪駆動であり、R5 Turbo は後輪駆動である必要があったことを考えると、かなりの偉業です。

後輪を駆動するのは、ボッシュ K-ジェトロニック燃料噴射装置とギャレット AiResearch T3 ターボチャージャーを備えたミッドマウント 1.4L クレオンフォンテエンジンでした。総じて、6,000rpmで158馬力、3,250rpmで163ポンドフィートを発生し、小型の4気筒としてはまともな数値であり、重量がわずか970kg（2,138ポンド）の車ではかなり強力でした。競技仕様では、エンジンは当初265馬力を発生しましたが、究極のR5マキシターボ形式では 345馬力まで高められました。ルノー5ターボは、1981年のモンテカルロ (アウディクワトロの最初のイベント) で優勝し、世界ラリーで初期の成功を収めましたが、後年には、グループ Bがもたらした四輪駆動の武器の力には太刀打ちできませんでした。

車の下を見ると、ランニングギアはすべて非常に疲れていて、重く、非常に70年代のように見えます。すべてを着脱、再塗装。コントロールアーム、ドライブシャフト、ブッシュ、ブレーキ、ステアリングラックなど、すべてが刷新されます。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンとトーションバー、リアサスペンションはアルピーヌA310のダブルウィッシュボーンとコイルスプリングを流用。

ルノー 1.4L エンジンは台車に載せられ、フランスから部品が到着するのを待っています。当面の計画はオーバーホールしてクランクシャフトとピストンリングを更新することだ。車が公道に戻ったら、さらに多くのアップグレードや微調整が行われることは間違いありません。さあこれからエンジンのオーバーホールを進めます。

R5アルパインの 1.4リッタープッシュロッドエンジンは、量産型R5エンジンのガスケット、バルブガイド、クランクシャフト、オイルポンプを強化しました。キャブレターはボッシュの K-ジェトロニック機械式噴射装置に置き換えられ、点火装置はトランジスター化されました。大型のギャレットT3ターボと空対空インタークーラーにより、出力は160馬力、1リッターあたり115馬力という出力を実現しました。